Lancer versenyaut�inak homologiz�ci�s alapj�t k�pez� Lancer Evolution sorozat leg�jabb darabja m�r a nyolcadik az elm�lt 12 �v sor�n, viszont az els� olyan EVO modell, amelyet Eur�p�ra is homologiz�lt a gy�r. Tavaszt�l a kontinens �sszes m�rkakeresked�s�ben megv�s�rolhat� a Lancer cs�csmodellje, �s a kor�bbiakkal ellent�tben teljes k�r� garancia is vonatkozik r�. Az eur�pai v�ltozat n�mileg k�l�nb�zik a jap�n piacra sz�nt modellekt�l, els�sorban a szigor�, Euro 4-es emisszi�s norm�k betart�sa �rdek�ben. A m�dos�tott motorelektronik�val, k�nny�tett szerkezeti elemekkel �s kett�s kataliz�torral felszerelt EVO VIII-as ez�rt "csak" 265 l�er�t teljes�t, �ppen annyit, mint k�zvetlen versenyt�rsa a Subaru Impreza WRX STi. H�z�er�ben az�rt tov�bbra sem szenved hi�nyt a k�tliteres turb�motor, hiszen 3500-as fordulatn�l 355 Nm-es nyomat�kmaximum fesz�l a f�tengelynek. Az �tdolgozott aerodinamik�nak k�sz�nhet�en a v�gsebess�g a 15 l�er� m�nusz ellen�re alig v�ltozott (251 km/h), a 100-as gyorsul�s pedig tov�bbra is letagl�z�: 5,4 m�sodperc. A beharangozott hatfokozat� sebess�gv�lt� azonban Eur�p�nak nem j�r, mi be kell �rj�k az eddigi �tfokozat� szerkezettel.

L�gtorn�sz

A m�r eml�tett karossz�ria v�ltoztat�sok tov�bb finom�tott�k a megjelen�st, azonban a VII-es sorozat viszonylagos egyszer�s�g�hez k�pest j�val rafin�ltabb vonalak jelentek meg rajta. Az orr-r�sz sokkal hegyesebb, m�r-m�r c�paszer�en ugrik el�re, aminek az �veltebb h�t�ny�l�sok is al�j�tszanak. A h�t�ny�l�sok m�rete cs�kkent, kiv�ve a t�lt�leveg�-h�t� kil�p� ablak�t a motorh�ztet�n (amely most m�r alum�niumb�l k�sz�l), amely viszont a WRC szab�lyok engedte legnagyobb m�ret�re n�veltek. A v�ltoztat�sok mindegyike a hat�konyabb l�g�raml�s, a nagyobb leszor�t� er� �s a t�k�letesebb h�t�s el�r�s�t szolg�lja. Az �j h�ts� sz�rnyak k�z�l a nagyobbik sz�nsz�las m�anyagb�l k�sz�l, �ttervez�s�nek k�sz�nhet�en pedig 70 %-kal nagyobb leszor�t�er�t produk�l ugyanakkora l�gellen�ll�s mellett.

Er�egyens�ly

Az igazi nagy tr�kk az EVO VIII-as �lland� n�gyker�k-hajt�s�ban (AWC) tal�lhat�, amely m�r eddig is k�l�nlegesen kifinomultnak sz�m�tott. A gy�ri m�rn�k�k ism�t tov�bb l�ptek, �s m�dos�tott�k az egyedi, elektrohidraulikus h�ts� differenci�lm� mechanikus r�sz�t. Az �j, bolyg�kerekes szerkezetnek k�sz�nhet�en n�tt az �tvihet� nyomat�k mennyis�ge, ami m�g pontosabb �s er�teljesebb beavatkoz�st tesz lehet�v� a h�ts� tengely nyomat�keloszt�s�ban. A Super AYC-nek nevezett rendszer az eddig is l�tez� Akt�v Forg�s Kontrol (AYC) tov�bbfejlesztett verzi�ja, ami h�zon bel�l v�gzett tesztek szerint 10%-kal n�velte a kanyarod�si hat�r�rt�keket az el�z� gener�ci�hoz k�pest. Tov�bbra is megmaradt az elektronikus vez�rl�s� k�z�ps� differenci�lm�, amely az EVO VII-esen mutatkozott be, de ezent�l nem automatikusan v�laszt programot, hanem a m�szerfalr�l mi v�laszthatunk a h�romf�le be�ll�t�s k�z�l, att�l f�gg�en, hogy aszfalton, murv�n, vagy havon aut�zunk. Az 50-50 %-os er�eloszl�s ugyan �lland� a hajtott tengelyek k�zt, azonban a v�lasztott be�ll�t�st�l f�gg�en v�ltoztatja a differenci�l nyit�si/z�r�si sebess�g�t �s a Super AYC forg�si beavatkoz�s�t. R�ad�sk�nt cs�kkentek a rug�zatlan t�megek is, mivel az EVO VIII-on az �sszes fut�m�elem alum�niumb�l k�sz�l, s az ENKEI �j k�nny�f�m ker�kt�rcs�i is t�bb mint 3 kg s�lymegtakar�t�st jelentenek.

Exkluz�v

A belt�r alig v�ltozott, a fekete alapon v�r�sben pomp�z� m�szerfal megsz�lal�sig hasonl�t az �j Lancer Sport Kombi�hoz, csak�gy, mint a h�romk�ll�s Momo korm�nyker�k �s a kezel�szervek elhelyez�se. Ami viszont az EVO saj�tja, azok az eur�pai m�retre szabott Recaro �l�sek �s a k�t kieg�sz�t� kapcsol� a belt�rben: az egyik a m�r eml�tett akt�v differenci�l programv�laszt�ja, a m�sik pedig a t�lt�leveg�-h�t� v�zpermetez�j�nek ind�t�s�ra szolg�l. Az�rt, hogy ne csak a technik�t k�nyeztess�k, a Lancer EVO VIII-hoz b�r�l�sek �s l�gkondicion�l� is rendelhet�. A hazai piacon m�just�l kaphat� modell �ra m�g nem ismert, azonban egy ilyen egyedi modell v�s�rl�r�teg�t eddig sem az �r befoly�solta.